есть пару вопросов

Разбираю двигатель, задаю вопросы )

Двигатель PG
через небольшое время после установки Sc 14 с сапуна повалил дым, снимаю головку.
вопрос, где находится слив жидкости с блока ?
и вобще бы мануал какой нибуть с размерами поршневой и моментами затяжки раздобыть)

слив атифриза через фланец термостата.
книжку купить. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php

Official Corrado Repair Manual
http://www.corrado.su/forums/showthread.php?t=4969

короче разобрал, 3 поршня в трещинах, трещины в перегородках между колец, лопнувшие кольца на одном, в 2х поршнях трещины идут от верхнего кольца до самого низа, целиндры не задрало,
вопрос,
почему нагнетатель так сильно повлиял на поршня, неужени они были на пределе...
и сколко стоит комплект поршней с кольцами, есть ли более дешовые аналоги, заменители ? уффф...

Hugo написал(а):

почему нагнетатель так сильно повлиял на поршня

Нажмите для раскрытия...

сколько вдувает нагнетатель? наверное 1,5 бара?
не переживай, думаю ты не первый, кто накрыл мотор из-за детонации

upd: http://forums.corrado.su/showpost.php?p=136904&postcount=26
http://forums.corrado.su/showpost.php?p=136961&postcount=47
http://forums.corrado.su/showthread...0%E0%E6%E4%E0%ED%E8%ED+%E1%E0%ED%E0%ED&page=3

вдувает по форумовским расчетам 1 бар, на sc 97й ролик,
ну соберу я всё, и как детонацию не словить заново ? зажигание настраивать ? ДД чинить ?

По моему мнению, на штатной прошивке 1,0 бар - это уже пограничный режим, где таблицы Дигифанта писались на основе теоретической зависимости и не правились экспериментально. В таком режиме сбой любой системы, будь то недолив топлива из-за чахлости бензонасоса или засранности форсунок, или проблемы с зажиганием, из-за неправильных свечей и настроек, или местный перегрев цилиндра из-за нагара, или паленый бензин. Всё это ведет к появлению детонотанционного сгорания под большой нагрузкой - читай под бустом.
Решение вижу в отладке и проверке всех систем мотора, снижения наддува до 0,9, правкой прошивки Дигифанта.
Всё сказанное имхо, если где-то не прав пусть моторостроители меня поправят

ПС посуди сам, штатный наддув 0,6 бар, ты на старом не идеальном моторе увеличиваешь наддув до 1,0 бар, т.е. на 60% и больше ничего более не меняя начинаешь наваливать.... результат скорее закономерен, чем случаен.

Hugo написал(а):

вдувает по форумовским расчетам 1 бар, на sc 97й ролик,
ну соберу я всё, и как детонацию не словить заново ? зажигание настраивать ? ДД чинить ?

Нажмите для раскрытия...

тревожную тенденцийу наблюдаю...

наддув меряем по "форумовским расчетам".... а там где были эти "форумовские расчеты" ниче не было про то, что если увеличиваем кол-во воздуха, надо увеличивать и кол-во бензина, мож способы были какие, как это сделать?

приобретение чипа и замер буста планировалось позже, оказывается свечи стояли не с тем каллийным числом, в магазине сказали, идентичные оригинальным, повелся... результат фотками постораюсь выложить, до дома даже с горожа не доехал, 3 поршня на*уй...

1.Дуем чем больше-тем лучше!
2.Свечи ?ставим что советуют в магазине
3.Лямбда?-да накуй она нужна
4.Зажигание?-а его надо выставлять?
5.Датчик детонации?-ну и что что экран рассохся и на изоленте..должен работать!
6.Интерркуллер?-да без него лучше
7.Бензин?да на 92 прёт нормально
8.Синий датчик?Да что ему будет..заводиться же!
9.Мозг?да он турбовый,там всё расчитано!
....Вы ещё не взорвали свой мотор??Тогда мы идём к Вам.
....Ребятишки,я понимаю что машина железная,но у неё тоже терпение заканчивается как Вы её сношаете!

пункты 2 и 5 мои, в остальном конечно перебор,
а вот теперь надо 4 поршня на 81.5

Я аж задумался:russian_ru: думал вонзить СЦ под 95 ролегом на свой ПеГ, ну поставить другой РДТ на 3,5-4 бара и промыть форсы и ездить так пока 16ве под наддув не соберу...а тут такой жэсткач...ХЗ но что-то надо делать:drinks:

как определить какой у меня блок (чтото там Pg и непахнет походу) , и степень сжатия как расщитывается ?
шатуны 144
от центра пальца до верха поршня 32
высота поршня 61, юбка на Пгшный не похожа
Колено скорей всего родной, пока незнаю как определить

может номер сохранился на движке?

номер кокрас таки официально спилен наглухо, какие нибуть особенности чтоли, различия, просто я особо в моторах не разбираюсь (

да блок пофигу какой. может у тебя уже под атмосферу собрали мотор?

вот вот вот, тоже чуется, а я в него ещё и дунул !!! но дуть то я несобираюсь прекращать, поэтому мне нужно ""сконфигурировать"" новые размеры поршня для моего двигателя и наддува (буду заказывать ковку)

Hugo написал(а):

как определить какой у меня блок (чтото там Pg и непахнет походу) , и степень сжатия как расщитывается ?
шатуны 144
от центра пальца до верха поршня 32
высота поршня 61, юбка на Пгшный не похожа
Колено скорей всего родной, пока незнаю как определить

Нажмите для раскрытия...

Блок действительно похер какой, но желательно что бы там были форсунки охлаждения днища поршня. Если они есть то это практически наверняка блок ПГ.

У ПГ единственный коленвал у которого по два отверстия на каждой шейки под смазку.

Ты можешь проверить какая степень у тебя была.
Вставляешь колено, вставляешь шатун с оставшимся живым поршнем. Подводишь поршень в ВМТ. Накрываешь цилиндр с поршнем куском стекла, оставляя с боку маленькую дырочку. Потом заливаешь туда шприцом масло. Фиксируешь сколько зайдёт. Потом к этому числу прибавляешь камеру сгорания в ГБЦ а это 28 кубиков (для всех 8V, (16V-45куб, 20V-42куб)) + прокладка 8 кубиков. После чего делишь свой объём 1780 кубиков на получившуюся сумму (это твоя камера сгорания) и получаешь степень сжатия.

Как собрать новый мотор под надув 1 бар тут много раз описано.
Ставишь шатун 144, и поршень RP старого образца (старый РП был со степенью сжатия 1 к 9ти) 9ти вполне достаточно что бы дуть 1 бар.

После сборки проверяеш работу всех датчиков, ставишь красные форсунки с сааба и умоляешь Диму КDA выслать тебе чип под всё это безобразие.

удачи:drinks:

Вот, помог так помог, дай расцелую ))))
ну всё, премиком в гараж разбираться